الأوروبية للنقابات - انبعاثات المتاجرة نظام الطيران

أسئلة وأجوبة بدأ التحول العالمي نحو اقتصاد منخفض الكربون دائري وتيرة تسارع. ولضمان أن تظل أوروبا قادرة على المنافسة وستتمكن من الاستجابة للاحتياجات المتزايدة لحركة الأشخاص والسلع، فإن استراتيجية اللجنة المتعلقة بانتقال الانبعاثات المنخفضة تحدد مبادئ توجيهية واضحة وعادلة للدول الأعضاء للتحضير للمستقبل. وتساهم استراتيجية اتحاد الطاقة في تحقيق هذا الهدف. وتحدد استراتيجية التنقل ذات الانبعاثات المنخفضة المبادرات التي تخطط لها اللجنة في السنوات القادمة، وتحدد المجالات التي تستكشف فيها الخيارات. كما يبين كيف ترتبط المبادرات في المجالات ذات الصلة وكيف يمكن تحقيق التآزر. وينبغي أن ينظر إليه على أنه أحد الأدوات لتحديث الاقتصاد الأوروبي وتعزيز سوقه الداخلي. العناصر الرئيسية للاستراتيجية: - زيادة كفاءة نظام النقل من خلال الاستفادة القصوى من التقنيات الرقمية، والتسعير الذكي وتشجيع مزيد من التحول إلى وسائط النقل أقل الانبعاثات، - الإسراع في نشر الطاقة البديلة منخفضة الانبعاثات للنقل، مثل الوقود الحيوي المتقدم، والكهرباء المتجددة، والوقود الاصطناعي المتجدد، وإزالة العقبات أمام كهربة النقل - التحرك نحو المركبات ذات الانبعاثات الصفرية. وفي حين أن هناك حاجة إلى إدخال المزيد من التحسينات على محرك الاحتراق الداخلي، فإن أوروبا تحتاج إلى تسريع عملية الانتقال نحو المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة والصفر ة. وتكتسي المدن والسلطات المحلية أهمية حاسمة في تنفيذ هذه الاستراتيجية. وهي تقوم بالفعل بتنفيذ حوافز للطاقات البديلة والمركبات البديلة المنخفضة الانبعاثات، مما يشجع التحول المعتاد إلى السفر النشط (ركوب الدراجات والمشي)، والنقل العام، ومشاريع التنقل المشتركة، مثل الدراجات وتقاسم السيارات وتجميع السيارات، للحد من الازدحام والتلوث . وأخيرا، تؤكد هذه الاستراتيجية التزام الاتحاد الأوروبي بالسعي إلى بذل جهود عالمية لمراقبة الانبعاثات الناجمة عن النقل الجوي والنقل البحري الدولي. استراتيجية لدعم الوظائف والنمو والاستثمار والابتكار: تعزيز قدرة يوروب التنافسية وتحفيز الاقتصاد هو أولوية من أولويات لجنة جونكر: - تدمج الاستراتيجية مجموعة أوسع من التدابير لدعم انتقال أوروبا إلى الاقتصاد منخفض الكربون. وهو يحدد الأولويات الرئيسية، على سبيل المثال في البحوث والابتكار في حلول التنقل منخفضة الانبعاثات، مما يوفر الوضوح لقرارات الاستثمار في المستقبل. - سوف تكون الصناعة التحويلية وصناعة الخدمات قادرة على تخطيط استثماراتهم واتخاذ خيارات الأعمال مع هدف منتصف القرن في الاعتبار. وسيتم تسريع انتقال أوروبا نحو المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة والصفرية، وسيتعين زيادة كفاءة الوقود في الشاحنات والمدربين. ويلزم إزالة الحواجز التي تعوق خدمات التنقل الابتكاري. - سيتمكن قطاع الطاقة وموردي الوقود من التخطيط للاستثمارات في الطاقة المتقدمة للنقل، مثل الوقود الحيوي المتقدم. - النقل هو صاحب عمل مهم. وسيتلقى العمال المساعدة في اكتساب المهارات اللازمة لمواكبة الانتقال التكنولوجي نحو الحراك المنخفض الانبعاثات، في إطار برنامج المهارات الجديدة لأوروبا. - توفر هذه الاستراتيجية مجموعة أدوات لصانعي السياسات في الدول الأعضاء. على الصعيدين الإقليمي والمحلي، لتصميم استراتيجياتها من أجل التحرك المنخفض الانبعاثات على مقربة من الأماكن التي تشعر فيها بالمشاكل أكثر من غيرها. التمويل المتاح لدعم الإجراءات: تعتمد الاستراتيجية على الآليات والصناديق القائمة. وتلعب خطة جونكرز الاستثمارية لأوروبا دورا هاما جدا، مع إحراز تقدم كبير بالفعل في المشاريع التي يجري تمويلها في إطار الصندوق الأوروبي للاستثمار الاستراتيجي. وبالإضافة إلى ذلك، يتوفر 70 مليار يورو للنقل في إطار الصندوق الأوروبي للإنشاءات والاستثمار. بما في ذلك 39 مليار يورو لدعم التحرك نحو تحركات منخفضة الانبعاثات، منها 12 مليار يورو لتنقل المناطق الحضرية منخفضة الكربون والاستدامة وحدها. في إطار برنامج البحوث Horizon2020. ويتوفر 6.4 مليار يورو لمشاريع التنقل منخفضة الكربون. فوائد للمواطنين والمستهلكين الأوروبيين: بمجرد تنفيذها بالكامل في الدول الأعضاء سوف يؤدي إلى تحسينات في نوعية الهواء، والحد من مستويات الضوضاء، وانخفاض مستويات الازدحام وتحسين السلامة. سوف يستفيد المستهلكون من السيارات الأكثر كفاءة وأقل استهلاك للطاقة. وسوف يستفيد المستهلكون أيضا من بنية تحتية أفضل للوقود البديل. وتحسين الروابط بين وسائط النقل، وتحسين السلامة، وانخفاض التأخير بفضل تعميم التكنولوجيات الرقمية. وستتيح المعلومات الأفضل لهم اتخاذ خيارات مستنيرة لاحتياجاتهم اليومية من التنقل. فعلى سبيل المثال، ستتم مراجعة وضع العلامات على السيارات، وستصبح الفوائد المتعلقة بالوقود البديل أكثر وضوحا. استراتيجية لجعل نظام النقل أكثر كفاءة: التكنولوجيات الرقمية، وخاصة أنظمة النقل الذكية التعاونية (C-إيتس)، لديها إمكانات هائلة لتحسين السلامة على الطرق فضلا عن كفاءة وجاذبية النقل. وتقوم اللجنة بإعداد خطة لحفز استخدام هذه التكنولوجيات، ولا سيما وصلات الاتصال بين المركبات وبين المركبات والهياكل الأساسية. وتعمل اللجنة أيضا على تحسين الشحن البري. لجعلها أكثر عدالة وأكثر كفاءة وتعكس على نحو أفضل مبادئ الملوث يدفع والمستخدم يدفع. ويشمل ذلك المعايير المشتركة لنظام الشحن القائم على المسافة في الاتحاد الأوروبي. وستتخذ اللجنة أيضا المزيد من التدابير لتعزيز الروابط بين مختلف وسائط النقل، مما يساعد على إنشاء سلاسل سلسة لوجستية. استراتيجية لتعزيز استخدام الطاقة المنخفضة الانبعاثات في النقل: النقل في الاتحاد الأوروبي لا يزال يعتمد على النفط لحوالي 94 من احتياجاتها من الطاقة. ومن خلال الاستراتيجية، تنظر اللجنة في كيفية التعجيل باستخدام الطاقة البديلة المنخفضة الانبعاثات، مثل الوقود الحيوي المتقدم والكهرباء والهيدروجين والوقود الاصطناعي المتجدد من خلال توفير حوافز قوية للابتكار. وبإجراءات السياسة هذه، يمكن أن تزداد حصة الطاقة المنخفضة الانبعاثات، مما يوفر حوالي 15-17 من الطلب على الطاقة في النقل في عام 2030 والاستعاضة عن المنتجات النفطية. وتنظر اللجنة أيضا في تحسين أوجه التآزر بين نظم الطاقة والنقل، على سبيل المثال التصدي لتحديات توزيع الكهرباء في أوقات الذروة. وهذا من شأنه جعل شحن السيارات الكهربائية أسهل. وفقا للتوجيه المتعلق بالبنية الأساسية للوقود البديل. ويتعين على الدول الأعضاء تنفيذ معايير مشتركة، بما في ذلك قابس مشترك للسيارات الكهربائية، وإطلاق الهياكل الأساسية للوقود البديل. وبالتعاون مع الدول الأعضاء ومنظمات التقييس الأوروبية، لا يزال العمل على تحسين قابلية التشغيل البيني والتوحيد القياسي لا سيما فيما يتعلق بالحركة الكهربائية. وبالإضافة إلى ذلك، ستضع اللجنة منهجية لسهولة مقارنة أسعار الكهرباء وغيرها من أنواع الوقود التقليدية والبديلة. استراتيجية لإنشاء سوق للمركبات ذات الانبعاثات الصفرية: اقترحت اللجنة بعض التحسينات الهامة على كيفية قياس انبعاثات المركبات والتحقق منها. ويعد هذا شرطا مسبقا ضروريا لضمان أن يكون للمعايير تأثير ويمكن للمستهلكين أن يثقوا به. وتعمل اللجنة على معايير ما بعد عام 2020 للسيارات والشاحنات الصغيرة. وسيتعين تخفيض الانبعاثات الناجمة عن محركات الاحتراق التقليدية بعد عام 2020. وسيتعين نشر المركبات الصفرية والمنخفضة الانبعاثات وكسب حصة كبيرة من السوق. وسيؤدي نشرها إلى تحسين نوعية الهواء بشكل خاص في المدن. وتقوم اللجنة، إلى جانب هذه الاستراتيجية، بإطلاق مشاورة عامة لتنقيح الإطار التشريعي الحالي لمعايير ما بعد عام 2020 بالنسبة للسيارات والشاحنات. ولدعم الطلب من قبل المستخدمين، تعمل اللجنة على تحسين معلومات العملاء، على سبيل المثال من خلال مراجعة توجيهات وضع العلامات على السيارات. والحوافز في قواعد المشتريات العامة، في سياق تنقيح توجيهات المركبات النظيفة. يمكن أن يكون هذا أداة قوية جدا لدعم النشر على سبيل المثال الحافلات المدينة صفر الانبعاثات. تكثيف العمل على الشاحنات والمدربين والحافلات: سوف تسرع اللجنة العمل للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشاحنات والحافلات والمدربين. وهي تمثل حاليا نحو ربع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من النقل البري، ومن المقرر أن تنمو حصتها. وفي الوقت الذي تخضع فيه الشاحنات والحافلات والمدرجات لمعايير مماثلة لتلوث الهواء مثل السيارات والشاحنات، وهي الآن مطالب بالوفاء بها في ظل ظروف القيادة الحقيقية، فإن الاتحاد الأوروبي ليس لديه معايير كفاءة الوقود بالنسبة لهم، ولا نظام لمراقبة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وقد أدخلت أجزاء أخرى من العالم، مثل الولايات المتحدة والصين واليابان وكندا، معايير بالفعل، ويشارك بعض المصنعين الأوروبيين في هذه المخططات. وتقوم اللجنة، إلى جانب هذه الاستراتيجية، بإطلاق مشاورة عامة تركز أساسا على رصد الانبعاثات والإبلاغ عنها، ولكنها تسعى أيضا إلى الحصول على ردود فعل أولية بشأن المعايير. العمل على المستوى العالمي: يلتزم الاتحاد الأوروبي بالتوصل إلى اتفاق لمعالجة انبعاثات الطيران الدولي من خلال آلية عالمية قائمة على السوق. ويهدف هذا الإجراء وغيره من التدابير، مثل معيار ثاني أكسيد الكربون الدولي المتفق عليه مؤخرا للطائرات الجديدة، إلى ضمان النمو المحايد للكربون في مجال الطيران الدولي اعتبارا من عام 2020. وسيراجع الاتحاد الأوروبي تدبيره المحلي الخاص به (عنصر الطيران في نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي ) في ضوء نتائج اجتماع الجمعية العامة لمنظمة الطيران المدني الدولي في خريف هذا العام. والاتحاد الأوروبي ملتزم أيضا بتأمين اتفاق عالمي إلزامي لجمع انبعاثات غازات الدفيئة من الشحن الدولي والإبلاغ عنها. وينبغي أن يستكمل ذلك باتفاق دولي بشأن هدف خفض الانبعاثات في قطاع النقل البحري. ولدى الاتحاد الأوروبي بالفعل تشريع يلزم السفن التي تستخدم موانئ الاتحاد الأوروبي لرصد انبعاثاتها والإبلاغ عنها والتحقق منها اعتبارا من عام 2018. وفي حالة التوصل إلى اتفاق دولي، قد يوائم الاتحاد الأوروبي هذا التشريع مع نظام عالمي. ويمكن الاطلاع على نص الاستراتيجية الأوروبية للحركة منخفضة الانبعاثات نداش ورقة الحقائق والتحليل الداعم هنا دغ كليما الأخبار - الموقع (بما في ذلك الوثائق القانونية) مذكرة استراتيجية إبسك نحو التحرك المنخفض الانبعاثات: دفع التحديث للبيان صحفي الاقتصاد الاتحاد الأوروبي. الاتحاد الطاقة والعمل المناخي: قيادة يوروبيرسكوس الانتقال إلى اقتصاد منخفض الكربون ورقة الحقائق. أسئلة وأجوبة حول اقتراح دمج قطاع استخدام الأراضي في ورقة حقائق إطار المناخ والطاقة لعام 2030 للاتحاد الأوروبي. أسئلة وأجوبة على اقتراح اللجنة بشأن خفض انبعاثات غازات الدفيئة الملزمة للدول الأعضاء (2021-2030) 1 تشري تشريعات الاتحاد الأوروبي حاليا إلى المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة باعتبارها مركبات لها انبعاثات لمصانع العوادم تقل عن 50 كم. وهذا يشمل بعض المكونات الهجينة، والسيارات الكهربائية الكاملة وخلايا الوقود (أي الهيدروجين تعمل بالطاقة) المركبات. ويمثل النموذجان الأخيران أيضا مركبات بدون انبعاثات. نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (إتس) يعتبر نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (إيتس) حجر الزاوية في سياسة الاتحاد الأوروبي لمكافحة تغير المناخ وأداة رئيسية للحد من انبعاثات غازات الدفيئة - على نحو فعال. هذا هو أول سوق الكربون الرئيسي في العالم ولا يزال أكبر واحد. تعمل في 31 بلدا (جميع دول الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 28 دولة بالإضافة إلى أيسلندا وليختنشتاين والنرويج) تحد من الانبعاثات من أكثر من 11000 منشأة تستخدم الطاقة الثقيلة (محطات توليد الكهرباء أمب الصناعية) وشركات الطيران العاملة بين هذه البلدان تغطي حوالي 45 من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي. سقف ونظام التجارة يعمل إتس الاتحاد الأوروبي على مبدأ الحد الأقصى والتجارة. يتم تحديد سقف على إجمالي كمية غازات الدفيئة معينة التي يمكن أن تنبعث من المنشآت التي يغطيها النظام. ويتم تخفيض الحد الأقصى بمرور الوقت بحيث ينخفض ​​إجمالي الانبعاثات. وفي إطار الحد الأقصى، تتلقى الشركات أو تشتري بدلات الانبعاثات التي يمكن أن تتاجر بها مع بعضها البعض حسب الحاجة. ويمكنهم أيضا شراء كميات محدودة من القروض الدولية من مشاريع إنقاذ الانبعاثات في جميع أنحاء العالم. ويضمن الحد الأقصى لعدد البدلات المتاحة أن يكون لها قيمة. وبعد كل سنة، يجب على الشركة أن تسلم ما يكفي من البدلات لتغطية جميع انبعاثاتها، وإلا فرضت غرامات كبيرة. وإذا خفضت الشركة انبعاثاتها، فإنها يمكن أن تحتفظ بدلات احتياطية لتغطية احتياجاتها المستقبلية أو أن تبيعها إلى شركة أخرى تقل عن المخصصات. فالتجارة تجلب المرونة التي تضمن خفض الانبعاثات حيث تكلف أقل من ذلك. كما يعزز سعر الكربون القوي الاستثمار في التكنولوجيات النظيفة والمنخفضة الكربون. الملامح الرئيسية للمرحلة 3 (2013-2020) الاتحاد الأوروبي إتس الآن في مرحلته الثالثة تختلف اختلافا كبيرا عن المرحلتين 1 و 2. وتتمثل التغييرات الرئيسية في ما يلي: وضع سقف وحيد على مستوى الاتحاد الأوروبي بشأن الانبعاثات يطبق بدلا من النظام السابق للقبعات الوطنية يعتبر المزاد هو الطريقة الافتراضية لتخصيص البدلات (بدلا من التخصيص المجاني)، وتنطبق قواعد التوزيع المنسقة على البدلات التي ما زالت تمنح بعيدا مجانا المزيد من القطاعات والغازات شملت 300 مليون بدلات خصصت في احتياطي الوافدين الجدد لتمويل نشر تكنولوجيات الطاقة المتجددة المبتكرة واحتجاز الكربون وتخزينه من خلال برنامج نر 300 القطاعات والغازات المشمولة يغطي النظام القطاعات التالية والغازات مع التركيز على الانبعاثات التي يمكن قياسها والإبلاغ عنها والتحقق منها بمستوى عال من الدقة: ثاني أكسيد الكربون (CO2) من قطاعات توليد الطاقة التي تعمل بكثافة الطاقة وتوليد الحرارة بما في ذلك مصافي النفط والأشغال الفولاذية وإنتاج الحديد والألمنيوم والمعادن والاسمنت ، الجير، الزجاج، السيراميك، اللب، الورق، الكرتون، الأحماض والمواد الكيميائية العضوية السائبة الطيران التجاري أكسيد النيتروز (N 2 O) من الإنتاج من أحماض النيتريك والأديبيك والجليوكسيليك ومركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية غليوكسال (بكس) من إنتاج الألمنيوم المشاركة في إتس الاتحاد الأوروبي إلزامية للشركات في هذه القطاعات. ولكن في بعض القطاعات فقط النباتات فوق حجم معين يتم تضمين بعض المنشآت الصغيرة يمكن استبعادها إذا وضعت الحكومات تدابير مالية أو غيرها من شأنها خفض انبعاثاتها من قبل ما يعادلها في قطاع الطيران، حتى عام 2016 ينطبق إتس الاتحاد الأوروبي فقط على الرحلات الجوية بين المطارات الواقعة في المنطقة الاقتصادية الأوروبية (إيا). تحقيق تخفيضات في الانبعاثات أثبتت إتس الاتحاد الأوروبي أن وضع سعر للكربون والتجارة فيه يمكن أن يعمل. وتنخفض الانبعاثات الناجمة عن المنشآت في المخطط على النحو الذي يقصد به حوالي 5 مقارنة مع بداية المرحلة 3 (2013) (انظر أرقام عام 2015). في عام 2020. فإن الانبعاثات من القطاعات التي يغطيها النظام ستكون أقل بنسبة 21 في المائة عما كانت عليه في عام 2005. تطوير سوق الكربون أنشئت في عام 2005، والاتحاد الأوروبي إتس هو العالم الأول وأكبر نظام دولي للانبعاثات الانبعاثات، وهو ما يمثل أكثر من ثلاثة أرباع التجارة الدولية للكربون. كما تلهم إتس الاتحاد الأوروبي تطوير تجارة الانبعاثات في بلدان ومناطق أخرى. ويهدف الاتحاد الأوروبي إلى ربط إتس الاتحاد الأوروبي مع أنظمة أخرى متوافقة. التشريعات الرئيسية لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات في الاتحاد الأوروبي تقارير سوق الكربون مراجعة النظام الأوروبي لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات للمرحلة 3 التنفيذ التاريخ التشريعي للتوجيه 200387EC العمل قبل اقتراح اللجنة اقتراح اللجنة المؤرخ تشرين الأول / أكتوبر 2001 رد فعل اللجنة على قراءة الاقتراح في المجلس والبرلمان (بما في ذلك الموقف المشترك للمجلس) جميع الأسئلة أسئلة وأجوبة حول نظام الاتحاد الأوروبي المنقح لتداول الانبعاثات (كانون الأول / ديسمبر 2008) ما هو هدف الاتجار بالانبعاثات الهدف من نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات هو مساعدة الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي على الوفاء بالتزاماتها للحد من غازات الدفيئة أو الحد منها الانبعاثات بطريقة فعالة من حيث التكلفة. والسماح للشركات المشاركة بشراء أو بيع بدلات الانبعاثات يعني أن التخفيضات في الانبعاثات يمكن تحقيقها بأقل تكلفة. إن إتس الاتحاد الأوروبي هو حجر الزاوية في استراتيجية الاتحاد الأوروبي لمكافحة تغير المناخ. وهو أول نظام تجاري دولي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم، وقد بدأ العمل به منذ عام 2005. واعتبارا من الأول من يناير / كانون الثاني 2008، فإنه لا ينطبق فقط على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة، وإنما ينطبق أيضا على الأعضاء الثلاثة الآخرين في المنطقة الاقتصادية الأوروبية النرويج، أيسلندا وليختنشتاين. وهي تغطي حاليا أكثر من 000 10 منشأة في قطاعي الطاقة والصناعة وهما مسؤولان جماعيا عن ما يقرب من نصف انبعاثات الاتحاد الأوروبي من ثاني أكسيد الكربون و 40 من مجموع انبعاثات غازات الدفيئة. ومن شأن إدخال تعديل على توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن التجارة الإلكترونية الذي تم الاتفاق عليه في يوليو / تموز 2008 أن يجلب قطاع الطيران إلى النظام اعتبارا من عام 2012. كيف يعمل تداول الانبعاثات إن نظام إتس الأوروبي هو نظام سقف ونظام تجاري، أي أنه يقيد المستوى الإجمالي للانبعاثات المسموح بها ولكن ، في حدود هذا الحد، للمشاركين في النظام بشراء وبيع البدلات حسب الحاجة. هذه البدلات هي العملة التجارية المشتركة في قلب النظام. يمنح أحد البدلات لصاحب الحق الحق في انبعاث طن واحد من ثاني أكسيد الكربون أو ما يعادله من غازات الدفيئة الأخرى. ويؤدي الحد الأقصى لعدد البدلات إلى نشوء ندرة في السوق. وفي فترة التداول الأولى والثانية في إطار هذا المخطط، كان على الدول الأعضاء أن تضع خططا وطنية للتخصيص تحدد المستوى الكلي لانبعاثاتها، وكم عدد البدلات التي تصدرها كل منشأة في بلدها. وفي نهاية كل سنة يجب أن تسلم المنشآت بدلات تعادل انبعاثاتها. ويمكن للشركات التي تبقي انبعاثاتها دون مستوى بدلاتها أن تبيع بدلاتها الزائدة. ويواجه أولئك الذين يواجهون صعوبة في الحفاظ على انبعاثاتهم وفقا لبدلاتهم خيارا بين اتخاذ تدابير للحد من انبعاثاتهم الخاصة مثل الاستثمار في تكنولوجيا أكثر كفاءة أو استخدام مصادر طاقة أقل كثافة من الكربون أو شراء البدلات الإضافية التي يحتاجونها في السوق، أو مزيج من الاثنين. ومن المرجح أن تحدد هذه الخيارات بتكاليف نسبية. وبهذه الطريقة، تخفض الانبعاثات حيثما يكون ذلك أكثر فعالية من حيث التكلفة. المدة التي عمل فيها الاتحاد الأوروبي لخدمات النقل الإلكتروني (إتس) تم إطلاق نظام إتس للاتحاد الأوروبي في 1 يناير 2005. وقد استمرت فترة التداول الأولى لمدة ثلاث سنوات حتى نهاية عام 2007، وكانت مرحلة التعلم بالممارسة للتحضير لفترة التداول الثانية الحاسمة. وبدأت فترة التداول الثانية في 1 كانون الثاني / يناير 2008 وتستمر لمدة خمس سنوات حتى نهاية عام 2012. وتنبع أهمية فترة التداول الثانية من كونها تتزامن مع فترة الالتزام الأولى لبروتوكول كيوتو، يجب على البلدان الصناعية أن تحقق أهدافها للحد من انبعاثات غازات الدفيئة أو الحد منها. وبالنسبة لفترة التداول الثانية، فقد تم تحديد انبعاثات الاتحاد الأوروبي لانبعاثات غازات الدفيئة بنحو 6.5 دون مستويات عام 2005 للمساعدة على ضمان وفاء الاتحاد الأوروبي ككل والدول الأعضاء بشكل فردي بالتزامات كيوتو. ما هي الدروس الرئيسية المستفادة من التجربة حتى الآن وقد وضعت إتس الاتحاد الأوروبي سعرا على الكربون وأثبت أن التداول في انبعاثات غازات الدفيئة يعمل. وقد أنشأت فترة التداول الأولى بنجاح التداول الحر لبدلات الانبعاث في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، ووضعت البنية التحتية اللازمة، ووضعت سوقا ديناميكية للكربون. وقد تكون الفائدة البيئية للمرحلة الأولى محدودة بسبب التوزيع المفرط للبدلات في بعض الدول الأعضاء وبعض القطاعات، ويرجع ذلك أساسا إلى الاعتماد على إسقاطات الانبعاثات قبل أن تصبح بيانات الانبعاثات التي تم التحقق منها متاحة في إطار إتس للاتحاد الأوروبي. وعندما أبرز نشر بيانات الانبعاثات المؤكدة لعام 2005 هذا التوزيع الزائد، كان رد فعل السوق كما هو متوقع من خلال خفض سعر السوق للبدلات. وقد أتاح توافر بيانات الانبعاثات المؤكدة للجنة أن تكفل تحديد الحد الأقصى للمخصصات الوطنية في إطار المرحلة الثانية على مستوى يؤدي إلى تخفيضات حقيقية في الانبعاثات. وإلى جانب التأكيد على الحاجة إلى بيانات تم التحقق منها، أثبتت التجربة حتى الآن أن زيادة المواءمة داخل إتس الاتحاد الأوروبي أمر حتمي لضمان أن يحقق الاتحاد الأوروبي أهدافه في خفض الانبعاثات على الأقل بتكلفة وبحد أدنى من التشوهات التنافسية. والحاجة إلى مزيد من المواءمة أوضح فيما يتعلق بكيفية تحديد الحد الأقصى لبدلات الانبعاثات الإجمالية. وتبين الفترتان التجاريتان الأوليان أيضا أن الطرق الوطنية المختلفة على نطاق واسع لتخصيص البدلات للمنشآت تهدد المنافسة العادلة في السوق الداخلية. وعلاوة على ذلك، هناك حاجة إلى قدر أكبر من المواءمة والتوضيح والتنقيح فيما يتعلق بنطاق النظام، وإمكانية الحصول على ائتمانات من مشاريع خفض الانبعاثات خارج الاتحاد الأوروبي، وشروط ربط النظام الأوروبي لتكنولوجيا الاتصالات بالأنظمة التجارية للانبعاثات في أماكن أخرى، متطلبات تقديم التقارير. ما هي التغييرات الرئيسية في إتس إتحاد الاتحاد الأوروبي ووقت تطبيقها سيتم تطبيق تغييرات التصميم المتفق عليها اعتبارا من فترة التداول الثالثة، أي يناير 2013. في حين سيتم البدء في الأعمال التحضيرية على الفور، فإن القواعد المعمول بها لن تتغير حتى يناير 2013 لضمان الحفاظ على الاستقرار التنظيمي. وستكون معاهدة التجارة الأوروبية للاتحاد الأوروبي في الفترة الثالثة نظاما أكثر كفاءة وأكثر اتساقا وعدلا. وتتحقق زيادة الكفاءة من خالل فرتة تداول أطول) 8 سنوات بدال من 5 سنوات (، وخفض انبعاثات قوي ومتراجع سنويا) 21 تخفيض يف عام 2020 مقارنة بعام 2005 (، وزيادة كبرية يف كمية املزادات) من أقل من 4 في المرحلة 2 إلى أكثر من النصف في المرحلة 3). وتم الاتفاق على مزيد من المواءمة في العديد من المجالات، بما في ذلك فيما يتعلق بتحديد الحد الأقصى (وهو سقف على نطاق الاتحاد الأوروبي بدلا من الحدود الوطنية في المرحلتين 1 و 2) والقواعد المتعلقة بالتخصيص الحر الانتقالي. وقد ازدادت عدالة النظام زيادة كبيرة من خلال التحرك نحو قواعد التخصيص المجاني على نطاق الاتحاد الأوروبي للمنشآت الصناعية وبإدخال آلية لإعادة التوزيع تخول للدول الأعضاء الجديدة المزاد المزيد من البدلات. کیف یقارن النص النھائي مع مقترح اللجنة الأولي تم الحفاظ علی أھداف المناخ والطاقة التي وافق علیھا المجلس الأوروبي لبریق عام 2007، کما أن الھیکل العام لمقترح اللجنة بشأن إتس للاتحاد الأوروبي لا یزال قائما. بمعنى أنه سيكون هناك سقف واحد على مستوى الاتحاد الأوروبي لعدد مخصصات الانبعاثات، وسوف ينخفض ​​هذا الحد سنويا على طول خط اتجاه خطى، والذي سيستمر بعد نهاية فترة التداول الثالثة (2013-2020). والفرق الرئيسي مقارنة بالمقترح هو أن مزاد العلاوات سيتم تدريجيا على نحو أبطأ. ما هي التغييرات الرئيسية مقارنة بمقترح اللجنة وباختصار، فإن التغييرات الرئيسية التي أدخلت على المقترح هي كما يلي: يسمح لبعض الدول الأعضاء بانتقاص اختياري ومؤقت من القاعدة بعدم تخصيص أي بدلات مجانا إلى مولدات الكهرباء اعتبارا من عام 2013. ويتاح هذا الخيار للتقييد للدول الأعضاء التي تستوفي شروطا معينة تتعلق بالربط البيني لشبكاتها الكهربائية وحصة وقود أحفوري واحد في إنتاج الكهرباء و غكابيكيتا فيما يتعلق بمتوسط ​​الاتحاد الأوروبي 27. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مقدار العلاوات الحرة التي يمكن أن تخصصها دولة عضو لمحطات توليد الطاقة يقتصر على 70 من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من النباتات ذات الصلة في المرحلة 1 والتراجع في السنوات التالية. وعلاوة على ذلك، لا يمكن تخصيص التخصيص المجاني في المرحلة 3 إلا لمحطات توليد الطاقة التي تعمل أو قيد الإنشاء في موعد لا يتجاوز نهاية عام 2008. انظر الرد على السؤال 15 أدناه. سيكون هناك مزيد من التفاصيل في التوجيه بشأن المعايير التي سيتم استخدامها لتحديد القطاعات أو القطاعات الفرعية التي تعتبر معرضة لخطر كبير من تسرب الكربون. وتاريخ سابق لنشر قائمة اللجان بهذه القطاعات (31 كانون الأول / ديسمبر 2009). وعلاوة على ذلك، رهنا بالاستعراض عند التوصل إلى اتفاق دولي مرض، ستحصل المنشآت في جميع الصناعات المعرضة على 100 من البدلات المجانية إلى الحد الذي تستخدم فيه التكنولوجيا الأكثر كفاءة. ويقتصر التوزيع الحر للصناعة على حصة انبعاثات هذه الصناعات في إجمالي الانبعاثات في الفترة من 2005 إلى 2007. وسوف ينخفض ​​مجموع البدلات المخصصة مجانا للمنشآت في قطاعات الصناعة سنويا بما يتماشى مع انخفاض سقف الانبعاثات. كما يجوز للدول الأعضاء أن تعوض منشآت معينة عن تكاليف ثاني أكسيد الكربون التي تم تمريرها في أسعار الكهرباء إذا كانت تكاليف ثاني أكسيد الكربون قد تعرضها لخطر تسرب الكربون. وتعهدت اللجنة بتعديل المبادئ التوجيهية للجماعة بشأن المعونة الحكومية لحماية البيئة في هذا الصدد. انظر الرد على السؤال 15 أدناه. وسيزداد مستوى المزاد العلني للبدلات للصناعة غير المعرضة للخطر بطريقة خطية على النحو الذي اقترحته اللجنة، ولكن بدلا من الوصول إلى 100 بحلول عام 2020، سيصل إلى 70، بغية الوصول إلى 100 بحلول عام 2027. وكما هو متوقع في اقتراح اللجنة ، سيعاد توزيع 10 من البدلات المخصصة للمزادات العلنية من الدول الأعضاء ذات الدخل الفردي المرتفع إلى البلدان ذات الدخل الفردي المنخفض من أجل تعزيز القدرة المالية لهذه البلدان على الاستثمار في التكنولوجيات الصديقة للبيئة. وقد أضيف اعتماد لآلية إعادة توزيع أخرى لبدلين من مزادات علنية لمراعاة الدول الأعضاء التي حققت في عام 2005 خفضا لا يقل عن 20 في انبعاثات غازات الدفيئة مقارنة بالسنة المرجعية التي حددها بروتوكول كيوتو. وتزداد حصة إيرادات المزاد التي توصي الدول الأعضاء باستخدامها لمكافحة تغير المناخ والتكيف معه بشكل رئيسي داخل الاتحاد الأوروبي، ولكن أيضا في البلدان النامية، من 20 إلى 50. وينص النص على زيادة المستوى المقترح المسموح به من استخدام ائتمانات ال جيكدم في السيناريو 20 للمشغلين الحاليين الذين حصلوا على أقل الموازنات لاستيراد واستخدام هذه الاعتمادات فيما يتعلق بالمخصصات والوصول إلى الائتمانات في الفترة 2008-2012. وستكون القطاعات الجديدة والداخلين الجدد في الفترتين 2013-2020 و 2008-2012 قادرين أيضا على استخدام الائتمانات. ومع ذلك، فإن المبلغ الإجمالي للائتمانات التي يمكن استخدامها لن يتجاوز 50 من التخفيض بين عامي 2008 و 2020. واستنادا إلى تخفيض أكثر صرامة للانبعاثات في سياق اتفاق دولي مرض، يمكن للجنة أن تسمح بالوصول الإضافي إلى وحدات خفض الانبعاثات المعتمدة ووحدات خفض الإنبعاثات، المشغلين في مخطط الجماعة. انظر الرد على السؤال 20 أدناه. وستستخدم العائدات من مزاد 300 مليون بدالة من احتياطي الوافدين الجدد لدعم ما يصل إلى 12 مشروعا ومشروعا إيضاحيا بشأن احتجاز وتخزين الكربون تبين تكنولوجيات مبتكرة للطاقة المتجددة. وهناك عدد من الشروط المرفقة بآلية التمويل هذه. انظر الرد على السؤال 30 أدناه. وقد تم توسيع إمكانية اختيار منشآت الاحتراق الصغيرة بشرط خضوعها لتدابير مماثلة لتغطي جميع المنشآت الصغيرة بغض النظر عن النشاط، فقد تم رفع عتبة الانبعاثات من 10،000 إلى 25،000 طن من ثاني أكسيد الكربون سنويا، وعتبة القدرة التي منشآت الاحتراق يجب أن تفي بالإضافة قد أثيرت من 25MW إلى 35MW. ومع هذه العتبات المتزايدة، تصبح حصة الانبعاثات المغطاة التي يحتمل استبعادها من نظام الاتجار بالانبعاثات هامة، وبالتالي أضيف حكم يسمح بإجراء تخفيض مناظر في الحد الأقصى للبدلات على نطاق الاتحاد الأوروبي. هل ستظل هناك خطط وطنية للتخصيص (نابس). في فترات العمل الخاصة بخطط العمل الوطنية للفترة (2005-2007) والثانية (2008-2012)، حددت الدول الأعضاء الكمية الإجمالية للبدلات التي سيتم إصدارها، ستخصص للمنشآت المعنية. وقد ولد هذا النهج اختلافات كبيرة في قواعد التخصيص، مما يخلق حافزا لكل دولة عضو على تفضيل صناعتها الخاصة، وأدى إلى تعقيد كبير. واعتبارا من فترة التداول الثالثة، سيكون هناك سقف واحد على نطاق الاتحاد الأوروبي وسيتم تخصيص البدلات على أساس القواعد المنسقة. ولذلك لن تكون هناك حاجة إلى خطط تخصيص وطنية. كيف سيتم تحديد سقف الانبعاث في المرحلة 3 قواعد حساب الحد الأقصى للاتحاد الأوروبي على النحو التالي: اعتبارا من عام 2013، سينخفض ​​إجمالي عدد البدلات سنويا بطريقة خطية. ونقطة البداية في هذا الخط هي متوسط ​​الكمية الإجمالية للبدلات (سقف المرحلة 2) الذي ستصدره الدول الأعضاء للفترة 2008-12، وتعديله ليعكس النطاق الواسع للنظام اعتبارا من عام 2013، وكذلك أي منشآت صغيرة عضو وقد اختارت الدول استبعادها. والعامل الخطي الذي ينخفض ​​به المبلغ السنوي هو 1.74 بالنسبة إلى غطاء المرحلة 2. ونقطة البداية لتحديد العامل الخطي 1.74 هو التخفيض العام 20 لغازات الدفيئة مقارنة بعام 1990، وهو ما يعادل خفض 14 مقارنة بعام 2005. ومع ذلك، يلزم تخفيض أكبر في نظام إتس للاتحاد الأوروبي لأن خفضه أقل الانبعاثات في قطاعات إتس. وتقسم الشعبة التي تقلل من التكلفة الإجمالية للخفض إلى ما يلي: تخفيض 21 في انبعاثات قطاع الاتصالات الأوروبية في قطاع الاتصالات الأوروبية مقارنة بعام 2005 بحلول عام 2020 بانخفاض قدره نحو 10 في المائة مقارنة بعام 2005 بالنسبة للقطاعات التي لا تغطيها إتس الاتحاد الأوروبي. ويؤدي التخفيض البالغ 21 في عام 2020 إلى الحد الأقصى للإنفاق المبكر على الانبعاثات في عام 2020 بحد أقصى قدره 1720 مليونا من البدلات، ويعني ضمنا أن متوسط ​​الحد الأقصى من المرحلة 3 (2013 إلى 2020) يبلغ نحو 1846 مليون بدل و 11 تخفيضا بالمقارنة مع سقف المرحلة الثانية. جميع الأرقام المطلقة تشير إلى التغطية في بداية فترة التداول الثانية، وبالتالي لا تأخذ في الاعتبار الطيران، والتي ستضاف في عام 2012، والقطاعات الأخرى التي ستضاف في المرحلة 3. الأرقام النهائية للقبعات الانبعاثات السنوية في المرحلة 3 ستحددها اللجنة وتنشرها بحلول 30 سبتمبر 2010. كيف سيتم تحديد الحد الأقصى للانبعاثات بعد المرحلة 3 سوف يستمر العامل الخطي 1.74 المستخدم لتحديد غطاء المرحلة 3 بعد انتهاء فترة التداول في 2020 وسوف تحدد الحد الأقصى لفترة التداول الرابعة (2021 إلى 2028) وما بعدها. ويمكن تعديله بحلول عام 2025 على أبعد تقدير. وفي الواقع، سيكون من الضروري تخفيضات كبيرة في الانبعاثات تتراوح بين 60 و 80 مقارنة بعام 1990 بحلول عام 2050 للوصول إلى الهدف الاستراتيجي المتمثل في الحد من الزيادة العالمية في درجة الحرارة إلى ما لا يزيد عن 2C فوق مستويات ما قبل الصناعة. وسيتم تحديد سقف على نطاق الاتحاد الأوروبي لبدلات الانبعاثات لكل سنة على حدة. هل سيؤدي ذلك إلى تقليل المرونة للمنشآت المعنية لا، لن يتم تخفيض المرونة للمنشآت على الإطلاق. وفي أي سنة، يتعين على السلطات المختصة أن تصدر العلاوات المزمع مزادها وتوزيعها بحلول 28 شباط / فبراير. وآخر موعد لتقديم بدلات الاسترداد هو 30 نيسان / أبريل من السنة التالية للسنة التي حدثت فيها الانبعاثات. لذلك يحصل المشغلون على بدلات للسنة الحالية قبل أن يضطروا إلى تقديم بدلات لتغطية انبعاثاتهم للسنة السابقة. وتبقى العلاوات سارية طوال فترة التداول، ويمكن الآن استخدام أي مخصصات فائضة لاستخدامها في فترات تداول لاحقة. وفي هذا الصدد لن يتغير شيء. وسيبقى النظام قائما على فترات التداول، ولكن فترة التداول الثالثة ستستمر ثماني سنوات، من 2013 إلى 2020، مقابل خمس سنوات للمرحلة الثانية من 2008 إلى 2012. وبالنسبة لفترة التداول الثانية، قررت الدول الأعضاء عموما تخصيص مجموع الكميات من البدلات لكل سنة. وسيتطابق الانخفاض الخطي كل عام اعتبارا من عام 2013 مع اتجاهات الانبعاثات المتوقعة على نحو أفضل خلال هذه الفترة. ما هي الأرقام السنوية المؤقتة للإنفاق المبكر على الاتصالات (إتس) للفترة من 2013 إلى 2020 وفيما يلي الأرقام السنوية للأرقام الرأسمالية: تستند هذه الأرقام إلى نطاق إتس كما هو مطبق في المرحلة 2 (2008 إلى 2012)، وقرارات اللجنة بشأن وخطط التخصيص الوطنية للمرحلة الثانية، البالغة 2083 مليون طن. وسيتم تعديل هذه الأرقام لعدة أسباب. أولا، سيجري تعديل لمراعاة تمديدات النطاق في المرحلة 2، شريطة أن تقوم الدول الأعضاء بإثبات والتحقق من انبعاثاتها الناشئة عن هذه التمديدات. وثانيا، سيجري تعديل فيما يتعلق بمزيد من التمديدات لنطاق معاهدة التجارة الأوروبية في فترة التداول الثالثة. وثالثا، فإن أي تعطيل للمنشآت الصغيرة سيؤدي إلى تخفيض مماثل في الحد الأقصى. رابعا، لا تأخذ الأرقام في الحسبان إدراج الطيران، ولا الانبعاثات من النرويج وأيسلندا وليختنشتاين. هل ستخصص المخصصات مجانا. وستحصل المنشآت الصناعية على تخصيص مجاني انتقالي. وفي الدول الأعضاء المؤهلة للانتقاص الاختياري، يجوز لمحطات توليد الطاقة أيضا، إذا ما قررت الدولة العضو ذلك، الحصول على بدلات مجانية. ويقدر أن نصف البدلات المتاحة على الأقل اعتبارا من عام 2013 سيجري بيعها بالمزاد العلني. وفي حين أن الغالبية العظمى من البدلات قد خصصت مجانا للمنشآت في فترتي التداول الأولى والثانية، اقترحت اللجنة أن يصبح المزاد العلني للمخصصات المبدأ الأساسي للتخصيص. ويرجع ذلك إلى أن المزاد يضمن على نحو أفضل كفاءة وشفافية وبساطة النظام ويخلق أكبر حافز للاستثمار في اقتصاد منخفض الكربون. ومن الأفضل أن يتقيد بمبدأ "الملوث يدفع" ويتجنب إعطاء أرباح غير متوقعة لبعض القطاعات التي تجاوزت التكلفة الافتراضية للبدلات لعملائها رغم تلقيها مجانا. کیف سیتم تقدیم البدلات مجانا بحلول 31 دیسمبر / کانون الأول 2010، ستعتمد الھیئة قواعد علی نطاق الاتحاد الأوروبي، والتي سیتم تطویرھا بموجب إجراء اللجنة (كوميتولوغي). وهذه القواعد سوف تنسق تماما المخصصات، وبالتالي فإن جميع الشركات في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي مع نفس الأنشطة أو ما شابهها سوف تخضع لنفس القواعد. وستكفل القواعد إلى أقصى حد ممكن أن يخصص التخصيص تكنولوجيات تتسم بالكفاءة في استخدام الكربون. وتنص القواعد المعتمدة على أنه ينبغي، قدر الإمكان، أن تستند المخصصات إلى ما يسمى بالمعايير المرجعية، عدد من البدلات لكل كمية من الإنتاج التاريخي. وتكافئ هذه القواعد المشغلين الذين اتخذوا إجراءات مبكرة للحد من غازات الدفيئة، ويعكسون على نحو أفضل مبدأ الملوث يدفعون، ويعطيون حوافز أقوى لخفض الانبعاثات، لأن المخصصات لن تعتمد على الانبعاثات التاريخية. يتم تحديد جميع المخصصات قبل بداية فترة التداول الثالثة ولن يسمح بأي تسويات لاحقة. أي المنشآت سوف تحصل على مخصصات مجانية والتي لن كيف سيتم تجنب الآثار السلبية على القدرة التنافسية مع الأخذ بعين الاعتبار قدرتها على تمرير زيادة تكلفة بدلات الانبعاثات، المزاد الكامل هو القاعدة اعتبارا من عام 2013 فصاعدا لمولدات الكهرباء. ومع ذلك، فإن الدول الأعضاء التي تستوفي شروطا معينة تتعلق بترابطها أو نصيبها من الوقود الأحفوري في إنتاج الكهرباء والناتج المحلي الإجمالي للفرد بالنسبة لمتوسط ​​الاتحاد الأوروبي 27، لديها خيار التحيد مؤقتا عن هذه القاعدة فيما يتعلق بمحطات الطاقة القائمة. ومعدل المزاد العلني في عام 2013 هو 30 على الأقل فيما يتعلق بالانبعاثات في الفترة الأولى، ويجب أن يزيد تدريجيا إلى 100 في موعد لا يتجاوز عام 2020. وإذا طبق الخيار، يتعين على الدولة العضو أن تتعهد بالاستثمار في تحسين ورفع مستوى والبنية التحتية، والتكنولوجيات النظيفة، وتنويع مزيجها من الطاقة ومصادر الإمداد بها بقدر ما يعادل القيمة السوقية للتخصيص الحر. وفي قطاعات أخرى، سيتم إلغاء المخصصات مجانا تدريجيا اعتبارا من عام 2013، ووافقت الدول الأعضاء على البدء في 20 مزاد علني في عام 2013، حيث ارتفعت إلى 70 مزادا في عام 2020 بهدف الوصول إلى 100 مزاد في عام 2027. ومع ذلك، المنشآت في القطاعات التي یتعرض لھا خطر کبیر من تسرب الکربون. ويمكن أن يحدث هذا الخطر إذا زاد إتس الاتحاد الأوروبي تكاليف الإنتاج إلى حد كبير أن الشركات قررت نقل الإنتاج إلى مناطق خارج الاتحاد الأوروبي التي لا تخضع لقيود الانبعاثات مماثلة. وستحدد اللجنة القطاعات المعنية بحلول 31 كانون الأول / ديسمبر 2009. ولتحقيق ذلك، ستقوم اللجنة بتقييم جملة أمور منها ما إذا كانت تكاليف الإنتاج الإضافية المباشرة وغير المباشرة الناجمة عن تنفيذ توجيهات إتس كنسبة من القيمة المضافة الإجمالية تتجاوز 5 وما إذا كانت فإن القيمة الإجمالية لصادراتها ووارداتها مقسومة على القيمة الإجمالية لدورانها ووارداتها تتجاوز 10. وإذا تجاوزت النتيجة لأي من هذين المعيارين 30، فسيعتبر القطاع أيضا معرضا لخطر كبير من تسرب الكربون. وستحصل المنشآت في هذه القطاعات على 100 من نصيبها من الانخفاض السنوي في كمية العلاوات مجانا. وتحدد حصة انبعاثات هذه الصناعات فيما يتعلق بالانبعاثات الإجمالية لانبعاثات غازات الدفيئة في الفترة من عام 2005 إلى عام 2007. ويمكن أيضا أن تؤدي تكاليف ثاني أكسيد الكربون التي تم تمريرها في أسعار الكهرباء إلى تعريض بعض المنشآت لخطر تسرب الكربون. ولتجنب هذا الخطر، يجوز للدول الأعضاء أن تمنح تعويضا فيما يتعلق بهذه التكاليف. وفي غياب اتفاق دولي بشأن تغير المناخ، تعهدت اللجنة بتعديل المبادئ التوجيهية للجماعة بشأن المعونة الحكومية لحماية البيئة في هذا الصدد. وبموجب اتفاق دولي يضمن أن يتحمل المنافسون في أجزاء أخرى من العالم تكلفة مماثلة، فإن خطر تسرب الكربون قد يكون ضئيلا. ولذلك، وبحلول 30 حزيران / يونيه 2010، ستجري اللجنة تقييما متعمقا لحالة الصناعة كثيفة الاستخدام للطاقة، وخطر تسرب الكربون، في ضوء نتائج المفاوضات الدولية، مع مراعاة أي قطاع قطعي ملزم الاتفاقات التي قد تكون قد أبرمت. وسيرافق التقرير أي مقترحات تعتبر مناسبة. ويمكن أن تشمل هذه العمليات الحفاظ على أو تعديل نسبة البدلات التي يتم الحصول عليها مجانا للمنشآت الصناعية المعرضة بشكل خاص للمنافسة العالمية أو بما في ذلك مستوردي المنتجات المعنية في إتس. ومن سيقوم بتنظيم المزادات وكيفية تنفيذها ستضطلع الدول الأعضاء بالمسؤولية عن ضمان تقديم العلاوات الممنوحة لها بالمزاد العلني. ويتعين على كل دولة عضو أن تقرر ما إذا كانت ترغب في تطوير بنيتها التحتية الخاصة بالمزاد العلني ومنبرها أو ما إذا كانت ترغب في التعاون مع الدول الأعضاء الأخرى لوضع حلول إقليمية أو على نطاق الاتحاد الأوروبي. ويستند توزيع حقوق المزادات إلى الدول الأعضاء إلى حد كبير على الانبعاثات في المرحلة الأولى من نظام الإتجار الأوروبي في التجارة الأوروبية، ولكن سيتم إعادة توزيع جزء من الحقوق من الدول الأعضاء الأكثر ثراء إلى البلدان الأكثر فقرا لمراعاة انخفاض الناتج المحلي الإجمالي لكل رأس وزيادة التوقعات من أجل النمو والانبعاثات بين هذه الأخيرة. ولا يزال يتعين إعادة توزيع 10 من حقوق بدلات المزادات من الدول الأعضاء ذات الدخل الفردي المرتفع إلى البلدان ذات الدخل الفردي المنخفض من أجل تعزيز القدرة المالية لهذه البلدان على الاستثمار في التكنولوجيات الصديقة للبيئة. غير أنه أضيف حكم لآلية إعادة توزيع أخرى مؤلفة من 2 لكي تأخذ في الاعتبار الدول الأعضاء التي حققت في عام 2005 خفضا لا يقل عن 20 في انبعاثات غازات الدفيئة مقارنة بالسنة المرجعية التي حددها بروتوكول كيوتو. وتستفيد تسع دول أعضاء من هذا الحكم. وأي مزاد يجب أن يحترم قواعد السوق الداخلية، وبالتالي يجب أن يكون مفتوحا لأي مشتر محتمل في ظل ظروف غير تمييزية. وبحلول 30 حزيران / يونيه 2010، ستعتمد اللجنة لائحة (من خلال إجراء الكوميتولوجيا) توفر القواعد والشروط المناسبة لضمان مزادات فعالة ومنسقة دون الإخلال بسوق المخصصات. كم عدد البدلات لكل مزاد من دول الأعضاء وكيف يحدد هذا المبلغ جميع العلاوات التي لم يتم تخصيصها مجانا ستزاد بالمزاد العلني. ويوزع ما مجموعه 88 من البدلات التي ستزادها كل دولة عضو على أساس مزاد علني على أساس حصة الدول الأعضاء من الانبعاثات التاريخية بموجب معاهدة التجارة الأوروبية للاتحاد الأوروبي. ولأغراض التضامن والنمو، توزع 12 من الكمية الإجمالية بطريقة تراعي نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي والإنجازات التي تحققت بموجب بروتوكول كيوتو. أي القطاعات والغازات مغطاة اعتبارا من عام 2013 تغطي إتس المنشآت التي تنفذ أنشطة محددة. ومنذ البداية، غطت هذه المحطة، فوق عتبات قدرة معينة، ومحطات توليد الكهرباء ومحطات الاحتراق الأخرى، ومصافي النفط، وأفران الكوك، ومصانع الحديد والصلب، والمصانع التي تصنع الاسمنت والزجاج والجير والطوب والسيراميك واللب والورق والمجالس. أما بالنسبة لغازات الدفيئة، فإنها لا تغطي حاليا سوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، باستثناء هولندا التي اختارت انبعاثات من أكسيد النيتروز. اعتبارا من عام 2013، سيتم توسيع نطاق إتس لتشمل أيضا قطاعات أخرى وغازات الدفيئة. وسيتم إدراج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من البتروكيماويات والأمونيا والألمنيوم، وكذلك انبعاثات أآسيد النيتروز من إنتاج إنتاج النيتريك والأديبيك والحمض الغليوكاليك والكربون المشبع بالفلور من قطاع الألمنيوم. وسيتم أيضا تغطية عمليات نقل ونقل وتخزين جميع انبعاثات غازات الدفيئة. وستحصل هذه القطاعات على مخصصات مجانا وفقا للقواعد المعمول بها في الاتحاد الأوروبي، بنفس الطريقة التي تغطي بها القطاعات الصناعية الأخرى. واعتبارا من عام 2012، سيتم إدراج الطيران أيضا في إتس الاتحاد الأوروبي. هل ستستبعد المنشآت الصغيرة من النطاق هناك عدد كبير من المنشآت التي تنبعث منها كميات منخفضة نسبيا من ثاني أكسيد الكربون وتغطيها حاليا إتس وقد أثيرت مخاوف بشأن فعالية تكاليف إدراجها. واعتبارا من عام 2013، سيسمح للدول الأعضاء بإزالة هذه المنشآت من نظام الاختبارات البيئية إتس في ظروف معينة. والمنشآت المعنية هي تلك التي كانت انبعاثاتها المبلغ عنها أقل من 000 25 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون في كل من السنوات الثلاث السابقة على سنة التطبيق. وبالنسبة لمنشآت الاحتراق، تطبق عتبة قدرة إضافية تبلغ 35 ميغاواط. وبالإضافة إلى ذلك، تتاح للدول الأعضاء إمكانية استبعاد المنشآت التي تديرها المستشفيات. وقد تستثنى المنشآت من النظام إتس إلا إذا كانت مشمولة بتدابير من شأنها أن تحقق مساهمة مكافئة في تخفيضات الانبعاثات. How many emission credits from third countries will be allowed For the second trading period, Member States allowed their operators to use significant quantities of credits generated by emission-saving projects undertaken in third countries to cover part of their emissions in the same way as they use ETS allowances. The revised Directive extends the rights to use these credits for the third trading period and allows a limited additional quantity to be used in such a way that the overall use of credits is limited to 50 of the EU-wide reductions over the period 2008-2020. For existing installations, and excluding new sectors within the scope, this will represent a total level of access of approximately 1.6 billion credits over the period 2008-2020. In practice, this means that existing operators will be able to use credits up to a minimum of 11 of their allocation during the period 2008-2012, while a top-up is foreseen for operators with the lowest sum of free allocation and allowed use of credits in the 2008-2012 period. New sectors and new entrants in the third trading period will have a guaranteed minimum access of 4.5 of their verified emissions during the period 2013-2020. For the aviation sector, the minimum access will be 1.5. The precise percentages will be determined through comitology. These projects must be officially recognised under the Kyoto Protocols Joint Implementation (JI) mechanism (covering projects carried out in countries with an emissions reduction target under the Protocol) or Clean Development Mechanism (CDM) (for projects undertaken in developing countries). Credits from JI projects are known as Emission Reduction Units (ERUs) while those from CDM projects are called Certified Emission Reductions (CERs). On the quality side only credits from project types eligible for use in the EU trading scheme during the period 2008-2012 will be accepted in the period 2013-2020. Furthermore, from 1 January 2013 measures may be applied to restrict the use of specific credits from project types. Such a quality control mechanism is needed to assure the environmental and economic integrity of future project types. To create greater flexibility, and in the absence of an international agreement being concluded by 31 December 2009, credits could be used in accordance with agreements concluded with third countries. The use of these credits should however not increase the overall number beyond 50 of the required reductions. Such agreements would not be required for new projects that started from 2013 onwards in Least Developed Countries. Based on a stricter emissions reduction in the context of a satisfactory international agreement . additional access to credits could be allowed, as well as the use of additional types of project credits or other mechanisms created under the international agreement. However, once an international agreement has been reached, from January 2013 onwards only credits from projects in third countries that have ratified the agreement or from additional types of project approved by the Commission will be eligible for use in the Community scheme. Will it be possible to use credits from carbon sinks like forests No. Before making its proposal, the Commission analysed the possibility of allowing credits from certain types of land use, land-use change and forestry (LULUCF) projects which absorb carbon from the atmosphere. It concluded that doing so could undermine the environmental integrity of the EU ETS, for the following reasons: LULUCF projects cannot physically deliver permanent emissions reductions. Insufficient solutions have been developed to deal with the uncertainties, non-permanence of carbon storage and potential emissions leakage problems arising from such projects. The temporary and reversible nature of such activities would pose considerable risks in a company-based trading system and impose great liability risks on Member States. The inclusion of LULUCF projects in the ETS would require a quality of monitoring and reporting comparable to the monitoring and reporting of emissions from installations currently covered by the system. This is not available at present and is likely to incur costs which would substantially reduce the attractiveness of including such projects. The simplicity, transparency and predictability of the ETS would be considerably reduced. Moreover, the sheer quantity of potential credits entering the system could undermine the functioning of the carbon market unless their role were limited, in which case their potential benefits would become marginal. The Commission, the Council and the European Parliament believe that global deforestation can be better addressed through other instruments. For example, using part of the proceeds from auctioning allowances in the EU ETS could generate additional means to invest in LULUCF activities both inside and outside the EU, and may provide a model for future expansion. In this respect the Commission has proposed to set up the Global Forest Carbon Mechanism that would be a performance-based system for financing reductions in deforestation levels in developing countries. Besides those already mentioned, are there other credits that could be used in the revised ETS Yes. Projects in EU Member States which reduce greenhouse gas emissions not covered by the ETS could issue credits. These Community projects would need to be managed according to common EU provisions set up by the Commission in order to be tradable throughout the system. Such provisions would be adopted only for projects that cannot be realised through inclusion in the ETS. The provisions will seek to ensure that credits from Community projects do not result in double-counting of emission reductions nor impede other policy measures to reduce emissions not covered by the ETS, and that they are based on simple, easily administered rules. Are there measures in place to ensure that the price of allowances wont fall sharply during the third trading period A stable and predictable regulatory framework is vital for market stability. The revised Directive makes the regulatory framework as predictable as possible in order to boost stability and rule out policy-induced volatility. Important elements in this respect are the determination of the cap on emissions in the Directive well in advance of the start of the trading period, a linear reduction factor for the cap on emissions which continues to apply also beyond 2020 and the extension of the trading period from 5 to 8 years. The sharp fall in the allowance price during the first trading period was due to over-allocation of allowances which could not be banked for use in the second trading period. For the second and subsequent trading periods, Member States are obliged to allow the banking of allowances from one period to the next and therefore the end of one trading period is not expected to have any impact on the price. A new provision will apply as of 2013 in case of excessive price fluctuations in the allowance market. If, for more than six consecutive months, the allowance price is more than three times the average price of allowances during the two preceding years on the European market, the Commission will convene a meeting with Member States. If it is found that the price evolution does not correspond to market fundamentals, the Commission may either allow Member States to bring forward the auctioning of a part of the quantity to be auctioned, or allow them to auction up to 25 of the remaining allowances in the new entrant reserve. The price of allowances is determined by supply and demand and reflects fundamental factors like economic growth, fuel prices, rainfall and wind (availability of renewable energy) and temperature (demand for heating and cooling) etc. A degree of uncertainty is inevitable for such factors. The markets, however, allow participants to hedge the risks that may result from changes in allowances prices. Are there any provisions for linking the EU ETS to other emissions trading systems Yes. One of the key means to reduce emissions more cost-effectively is to enhance and further develop the global carbon market. The Commission sees the EU ETS as an important building block for the development of a global network of emission trading systems. Linking other national or regional cap-and-trade emissions trading systems to the EU ETS can create a bigger market, potentially lowering the aggregate cost of reducing greenhouse gas emissions. The increased liquidity and reduced price volatility that this would entail would improve the functioning of markets for emission allowances. This may lead to a global network of trading systems in which participants, including legal entities, can buy emission allowances to fulfil their respective reduction commitments. The EU is keen to work with the new US Administration to build a transatlantic and indeed global carbon market to act as the motor of a concerted international push to combat climate change. While the original Directive allows for linking the EU ETS with other industrialised countries that have ratified the Kyoto Protocol, the new rules allow for linking with any country or administrative entity (such as a state or group of states under a federal system) which has established a compatible mandatory cap-and-trade system whose design elements would not undermine the environmental integrity of the EU ETS. Where such systems cap absolute emissions, there would be mutual recognition of allowances issued by them and the EU ETS. What is a Community registry and how does it work Registries are standardised electronic databases ensuring the accurate accounting of the issuance, holding, transfer and cancellation of emission allowances. As a signatory to the Kyoto Protocol in its own right, the Community is also obliged to maintain a registry. This is the Community Registry, which is distinct from the registries of Member States. Allowances issued from 1 January 2013 onwards will be held in the Community registry instead of in national registries. Will there be any changes to monitoring, reporting and verification requirements The Commission will adopt a new Regulation (through the comitology procedure) by 31 December 2011 governing the monitoring and reporting of emissions from the activities listed in Annex I of the Directive. A separate Regulation on the verification of emission reports and the accreditation of verifiers should specify conditions for accreditation, mutual recognition and cancellation of accreditation for verifiers, and for supervision and peer review as appropriate. What provision will be made for new entrants into the market Five percent of the total quantity of allowances will be put into a reserve for new installations or airlines that enter the system after 2013 (new entrants). The allocations from this reserve should mirror the allocations to corresponding existing installations. A part of the new entrant reserve, amounting to 300 million allowances, will be made available to support the investments in up to 12 demonstration projects using the carbon capture and storage technology and demonstration projects using innovative renewable energy technologies. There should be a fair geographical distribution of the projects. In principle, any allowances remaining in the reserve shall be distributed to Member States for auctioning. The distribution key shall take into account the level to which installations in Member States have benefited from this reserve. What has been agreed with respect to the financing of the 12 carbon capture and storage demonstration projects requested by a previous European Council The European Parliaments Environment Committee tabled an amendment to the EU ETS Directive requiring allowances in the new entrant reserve to be set aside in order to co-finance up to 12 demonstration projects as requested by the European Council in spring 2007. This amendment has later been extended to include also innovative renewable energy technologies that are not commercially viable yet. Projects shall be selected on the basis of objective and transparent criteria that include requirements for knowledge sharing. Support shall be given from the proceeds of these allowances via Member States and shall be complementary to substantial co-financing by the operator of the installation. No project shall receive support via this mechanism that exceeds 15 of the total number of allowances (i. e. 45 million allowances) available for this purpose. The Member State may choose to co-finance the project as well, but will in any case transfer the market value of the attributed allowances to the operator, who will not receive any allowances. A total of 300 million allowances will therefore be set aside until 2015 for this purpose. What is the role of an international agreement and its potential impact on EU ETS When an international agreement is reached, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council assessing the nature of the measures agreed upon in the international agreement and their implications, in particular with respect to the risk of carbon leakage. On the basis of this report, the Commission shall then adopt a legislative proposal amending the present Directive as appropriate. For the effects on the use of credits from Joint Implementation and Clean Development Mechanism projects, please see the reply to question 20. What are the next steps Member States have to bring into force the legal instruments necessary to comply with certain provisions of the revised Directive by 31 December 2009. This concerns the collection of duly substantiated and verified emissions data from installations that will only be covered by the EU ETS as from 2013, and the national lists of installations and the allocation to each one. For the remaining provisions, the national laws, regulations and administrative provisions only have to be ready by 31 December 2012. The Commission has already started the work on implementation. For example, the collection and analysis of data for use in relation to carbon leakage is ongoing (list of sectors due end 2009). Work is also ongoing to prepare the Regulation on timing, administration and other aspects of auctioning (due by June 2010), the harmonised allocation rules (due end 2010) and the two Regulations on monitoring and reporting of emissions and verification of emissions and accreditation of verifiers (due end 2011).2010 to 2015 government policy: greenhouse gas emissions This is a copy of a document that stated a policy of the 2010 to 2015 Conservative and Liberal Democrat coalition government. وكان عنوان ورل السابق لهذه الصفحة gov. ukgovernmentpoliciesreducing - ذي-أوك-s-غرينهوس-غاس-إنبوسيس-بي-80-بي-2050. ويمكن الاطلاع على السياسات الحالية في قائمة سياسات GOV. UK. وقد وضع قانون تغير المناخ لعام 2008 أول هدف ملزم قانونا بشأن تغير المناخ في العالم. ونحن نهدف إلى خفض انبعاثات غازات الدفيئة في المملكة المتحدة بما لا يقل عن 80 (من خط الأساس لعام 1990) بحلول عام 2050. ونحن نحاول تحقيق هذا التخفيض من خلال العمل في الداخل والخارج. إن الانتقال إلى اقتصاد أكثر كفاءة في استخدام الطاقة ومنخفضة الكربون سيساعدنا على تحقيق هذا الهدف. كما أنه سيساعد المملكة المتحدة على أن تصبح أقل اعتمادا على الوقود الأحفوري المستورد وأقل عرضة لارتفاع أسعار الطاقة في المستقبل. وضع السیاسة والاستراتیجیة الوطنیة للتأکد من أن سیاسات الحکومة البریطانیة تساھم بشکل فعال في أھداف الحد من غازات الاحتباس الحراري ھي: وضع میزانیات الکربون للحد من کمیة غازات الاحتباس الحراري التي یسمح للمملکة المتحدة بانبعاثھا خلال فترة زمنیة محددة باستخدام إحصاءات عن انبعاثات غازات الدفيئة و المزيد من الأدلة والتحليلات والبحوث لإعلام سياسة الطاقة وتغير المناخ باستخدام نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات (إتس) لتوفير نسبة كبيرة من تخفيضات انبعاثات الكربون في المملكة المتحدة بين عامي 2013 و 2020 باستخدام مجموعة من القيم للكربون للتأكد من المشروع و تمثل تقييمات السياسات آثارها على تغير المناخ باستخدام آلة حاسبة عام 2050 للسماح لصانعي السياسات والجمهور باستكشاف الخيارات المختلفة لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات لعام 2050 خفض الطلب على الطاقة ومساعدة الأشخاص والشركات على استخدام الطاقة بكفاءة أكبر يمكننا تحقيق تخفيضات كبيرة في انبعاثات غازات الدفيئة في المملكة المتحدة إذا الشركات، والقطاع العام و تقلل األسر من الطلب على الطاقة. كان الحد من الطلب على الطاقة بالعدادات الذكية وغيرها من التدابير الموفرة للطاقة للصناعة والشركات والقطاع العام خفض الانبعاثات عن طريق تحسين كفاءة استخدام الطاقة في العقارات من خلال صفقة خضراء توفير حوافز لمنظمات القطاعين العام والخاص على اتخاذ المزيد من الطاقة، من خالل خطة كفاءة الطاقة في اتفاقية حقوق الطفل التي تقلل من غازات االحتباس احلراري والانبعاثات األخرى من النقل التي تقلل من انبعاثات غازات االحتباس احلراري من الزراعة االستثمار في التكنولوجيات منخفضة الكربون تسهم التكنولوجيات املنخفضة الكربون إسهاما هاما في أهدافنا للحد من غازات الدفيئة. ما يلي: اتخاذ إجراءات لزيادة استخدام التكنولوجيات منخفضة الكربون وخلق صناعة للقبض على الكربون وتخفيض انبعاثاته من قطاع الطاقة وتشجيع الاستثمار في التكنولوجيات منخفضة الكربون عن طريق إصلاح سوق الكهرباء في المملكة المتحدة وتوفير أكثر من 200 مليون من التمويل للابتكار في تكنولوجيات منخفضة الكربون من 2011 إلى 2015 الإبلاغ عن انبعاثات الكربون من الشركات والقطاع العام الإبلاغ العام عن انبعاثات الكربون يساعد على تشجيع المنظمات على أن تصبح أكثر كفاءة في استخدام الطاقة، ويسمح لنا بتقييم التقدم المحرز. كان: اتخاذ إجراءات دولية خلفية في ديسمبر 2011 قمنا بنشر خطة الكربون. الذي يحدد مقترحاتنا لتحقيق تخفيضات الانبعاثات الملتزم بها في أول 4 ميزانيات للكربون. وهذا سيساعد المملكة المتحدة على تحقيق هدفها لعام 2050. القوانين والتشريعات يحدد قانون تغير المناخ لعام 2008 أهداف المملكة المتحدة الملزمة قانونا. ويهدف إلى: تحسين إدارة الكربون والمساعدة في الانتقال إلى اقتصاد منخفض الكربون في المملكة المتحدة تظهر المملكة المتحدة ملتزمة بتحمل نصيبها من المسؤولية عن الحد من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية من خلال تطوير المفاوضات حول اتفاق تغير المناخ الدولي لما بعد عام 2012 من تعمل مع اللجنة المعنية بتغير المناخ (سك) هي هيئة عامة مستقلة ومستقلة وقانونية أنشأها قانون تغير المناخ لعام 2008 لتقييم الكيفية التي يمكن بها للمملكة المتحدة أن تحقق على أفضل وجه أهدافها للحد من الانبعاثات لعامي 2020 و 2050. كما أنها تقيم التقدم الذي أحرزته المملكة المتحدة بشأن الوفاء بميزانيات الكربون القانونية. التذييل 1: الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الزراعة كانت هذه صفحة تفصيلية للدعم في وثيقة السياسة الرئيسية. وتسبب الزراعة 9 انبعاثات غازات الدفيئة في المملكة المتحدة. ويتكون هذا من: أكسيد النيتروز (حوالي 55)، والذي ينتج عن استخدام الميثان الاصطناعية والأسمدة العضوية (حوالي 36)، والتي يتم إنشاؤها من خلال عمليات الهضم في الحيوانات الحيوانية وإنتاج واستخدام الروث والكربون الطين ثاني أكسيد الكربون (حوالي 9) من الطاقة المستخدمة للوقود والتدفئة كيف انجلترا تخفض الانبعاثات من الزراعة في انجلترا يعتمد القطاع الزراعي ممارسات فعالة من حيث التكلفة لجعل الشركات الزراعية أكثر كفاءة في استخدام الطاقة وتساعد المملكة المتحدة على تحقيق خفض 80 في انبعاثات غازات الدفيئة بحلول عام 2050 كما أن هذه الممارسات تجعل الشركات الزراعية أكثر تنافسية واستدامة. فعلى سبيل المثال، يمكن أن يؤدي تحسين نظام إدارة المغذيات الزراعية من خلال مطابقة المدخلات الغذائية بدقة أكبر إلى احتياجات المحاصيل إلى خفض الانبعاثات وزيادة الكفاءة وتوفير المال. استعراض عملنا سوف نستمر في العمل مع مجموعة من أصحاب المصلحة لاستكشاف نتائج المراجعة، وتبادل الأدلة على نطاق أوسع، وصقل نهجنا القائم. الإدارات المتطورة قامت الحكومة الاسكتلندية بتطوير موقع الويب الخاص بالمزارع من أجل مناخ أفضل، والذي يقدم تدابير عملية يمكن للمزارعين استخدامها للحد من غازات الدفيئة. وأنشأت حكومة ويلز الفريق المعني بتغير المناخ المعني باستخدام الأراضي للنظر في الكيفية التي يمكن بها للزراعة واستخدام الأراضي الريفية أن تحد من تغير المناخ وتساعد الناس على التكيف معه. أيرلندا الشمالية نشرت وزارة البيئة خطة عمل للحد من انبعاثات غازات الدفيئة في أيرلندا الشمالية. الذي يغطي الانبعاثات من القطاع الزراعي. التذييل 2: نظام التجارة في الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (إتس) كانت هذه الصفحة صفحة تفصيلية للدعم في وثيقة السياسة الرئيسية. وتعتبر إتس الاتحاد الأوروبي أكبر نظام تجاري لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري متعدد الدول، متعدد القطاعات في العالم. ومن األهمية بمكان أن يحقق االتحاد األوروبي هدفه ال 20 للحد من االنبعاثات بحلول عام 2020. معرفة المزيد حول كيفية عمل االتحاد األوروبي لخدمات االتصاالت. تغطي إتس الاتحاد الأوروبي حوالي 11،000 منشآت صناعية كثيفة الاستخدام للطاقة في جميع أنحاء أوروبا بما في ذلك محطات توليد الكهرباء ومصافي التكرير ومصانع التصنيع الكبيرة. الاتحاد الأوروبي إتس في المملكة المتحدة الإطار القانوني للاتحاد الأوروبي إتس هو المنصوص عليها في: المملكة المتحدة لديها حوالي 1000 المشاركين الاتحاد الأوروبي إتس. القطاع المتداول، أي القطاعات التي تغطيها إتس الاتحاد الأوروبي. سوف تمثل أكثر من 50 من تخفيضات الانبعاثات اللازمة لتحقيق أهداف المملكة المتحدة بين عامي 2013 و 2020. الاتحاد الأوروبي إتس يلعب دورا رئيسيا في ضمان امتثال المملكة المتحدة لميزانيات الكربون ملزمة قانونا، والتي بدورها تساعدنا على خفض انبعاثات المملكة المتحدة على الأقل 35 (دون مستويات عام 1990) في عام 2020 و 80 بحلول عام 2050. وترد هذه الأهداف في قانون تغير المناخ لعام 2008. 2012 بیانات الانبعاثات المتحقق منھا في الاتحاد الأوروبي (إتس) تم التحقق من بیانات انبعاثات الاتحاد الأوروبي لانبعاثات غازات الانبعاث الواردة في سجل معاملات الاتحاد الأوروبي (يوتل). وبالنسبة للمملكة المتحدة، بلغ إجمالي الانبعاثات التي تم التحقق منها في الاتحاد الأوروبي في عام 2012 231.2 مليون طن من ثاني أآسيد الكربون (CO2). يبلغ المتوسط ​​السنوي للمرحلة الثانية للمملكة المتحدة 245.6 مليون طن من ثاني أآسيد الكربون (CO2). أما التخصيص الفعلي للمنشآت البريطانية التي تغطيها إتس الاتحاد الأوروبي في عام 2012 فقد بلغ 229.0 مليون طن من ثاني أآسيد الكربون (CO2) سياسة المملكة المتحدة بشأن إتس الاتحاد الأوروبي. والعمل في شراكة مع الإدارات المفوضة والإدارات الحكومية الأخرى. يمكنك البريد الإلكتروني ديك مع الاستفسارات المتعلقة بالسياسة في eu. etsdecc. gsi. gov. uk المسؤولية عن تنفيذ وتنظيم إتس الاتحاد الأوروبي إلى حد كبير على أساس جغرافي. وكالة البيئة (إي) هي المسؤول البريطاني والمنظم الإنجليزي لنظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. واعتبارا من 1 نيسان / أبريل 2013، أصبح المنظمون الويلزيون الآن مسؤولين عن تولي المنشآت الويلزية. وترد أدناه الاتصالات. المنظمة التنظيمية ل إتس الاتحاد الأوروبي العنوان للاستفسار مزيد من المعلومات حول إتس الاتحاد الأوروبي قراءة أدلة لدينا لمعرفة المزيد عن الاتحاد الأوروبي إتس: المشاركة في الاتحاد الأوروبي إتس يشرح كيف يعمل إتس الاتحاد الأوروبي، والبدلات، والامتثال، والطيران، وانبعاثات صغيرة، تسرب الكربون، الداخلين الجدد الاتحاد الأوروبي إتس. أسواق الكربون المزاد وتفاصيل السجلات يمكن الوصول إليها هنا الاتحاد الأوروبي إتس. والتشريعات والمنشورات البحثية ويمكن الاطلاع على الاتجاهات الحكومية والإطار القانوني للمخطط هنا استراتيجية الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات (إتس) وإصلاح: مستقبل النظام - يحدد رؤية حكومة المملكة المتحدة لمستقبل إتس الاتحاد الأوروبي والموقف على الاقتراح التشريعي الذي قدمته اللجنة الأوروبية بشأن احتياطي استقرار السوق. التذييل 3: الإبلاغ علنا ​​عن انبعاثات الكربون من الأعمال التجارية والقطاع العام كانت هذه صفحة تفصيلية للدعم في وثيقة السياسة الرئيسية. ونحن نقدم توجيهات للشركات والمنظمات بشأن كيفية قياس انبعاثات غازات الدفيئة والإبلاغ عنها. ويهدف هذا التوجيه في جميع أحجام الأعمال التجارية وكذلك القطاع العام والثالث المنظمات. وهو يفسر كيف يمكن للمنظمات قياس انبعاثات غازات الدفيئة والإبلاغ عنها، فضلا عن تحديد أهداف للحد منها. وننشر أيضا عوامل تحويل انبعاثات غازات الدفيئة السنوية. يمكن للمنظمات استخدام هذه لمساعدتهم على حساب انبعاثات CO2 من المعلومات مثل فواتير المياه والكهرباء واستهلاك الوقود والسيارات المقطوعة. هذه العوامل متوفرة في أداة على شبكة الإنترنت: عوامل التحويل الحكومية لتقارير الشركة. التقارير الإلزامية للشركات لقد وضعنا لائحة في يونيو 2013 تتطلب من جميع الشركات المدرجة أن تبلغ عن انبعاثاتها من غازات الدفيئة. وستوفر هذه اللائحة شفافية حول كيفية إدارة الشركات المعلنة لمعلومات انبعاثات الكربون التي يطالب بها المستثمرون. وبعد التشاور بشأن مشروع اللائحة، قرر الوزراء أن يبدأ نفاذ اللائحة في تشرين الأول / أكتوبر 2013 لمواءمة التغييرات التي يجري إدخالها على إطار الإبلاغ المؤسسي. التذييل 4: ميزانيات الكربون كانت هذه صفحة تفصيلية للدعم في وثيقة السياسة الرئيسية. وتضع ميزانية الكربون قيودا على إجمالي كمية غازات الدفيئة التي يمكن للمملكة المتحدة أن تنبعث منها على مدى فترة 5 سنوات. وتعد المملكة المتحدة أول بلد يضع ميزانيات الكربون الملزمة قانونيا. وفي إطار نظام لميزانيات الكربون، سيحسب كل طن من غازات الدفيئة المنبعثة بين الآن وعام 2050. وحيثما ترتفع الانبعاثات في قطاع واحد، سيتعين على المملكة المتحدة تحقيق الانخفاضات المناظرة في قطاع آخر. المساعدة في تحقيق هدف 2050 قدمنا ​​ميزانيات الكربون كجزء من قانون تغير المناخ لعام 2008 لمساعدة المملكة المتحدة على خفض انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة 80 على الأقل بحلول عام 2050. وقد وضعنا أول 4 ميزانيات للكربون في القانون تغطي الفترة من 2008 إلى 2027. وقد التزمنا بخفض انبعاثات المملكة المتحدة إلى النصف بحلول عام 1990 خلال فترة ميزانية الكربون الرابعة (2023 إلى 2027). وتنقسم كل ميزانية من الكربون إلى: القطاع المتداول، الذي يستند إلى حصة المملكة المتحدة من نظام الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات (يو إتس) لفترة، ويغطي الطاقة والصناعة الثقيلة القطاع غير المتداول، الذي يغطي كل شيء آخر مثل الطريق والنقل، والزراعة، والمباني على وجه التحديد، تحد ميزانيات الكربون من انبعاثات غازات الدفيئة لدينا إلى: 3،018 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون خالل فترة ميزانية الكربون األولى) 2008 إلى 2012 (2،782 مليون طن مكافئ ثاني أكسيد الكربون خالل فترة ميزانية الكربون الثانية) 2013 - 2017 ) 2،544 MtCO2e خلال فترة ميزانية الكربون الثالثة (2018 إلى 2022) 1،950 مليون طن متري من الكربون خلال فترة ميزانية الكربون الرابعة (2023 إلى 2027) تم تحديد هذه المستويات من خلال: خطة الكربون تحدد خطة الكربون سياساتنا ومقترحاتنا لتلبية أول 4 ميزانيات الكربون. وهو يستكمل ويحل محل خطة انتقال الكربون المنخفض لعام 2009. الوفاء بميزانيات الكربون تشير آخر توقعاتنا إلى أن المملكة المتحدة تسير على الطريق الصحيح لتلبية أول 3 ميزانيات للكربون المشروع لها: استنادا إلى سياساتنا المخططة، هناك عجز متوقع قدره 205 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون على ميزانية الكربون الرابعة. وفي خطة الكربون وضعنا سيناريوهات لسد عجز مقداره 181 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون. يعكس تقديرنا المنقح: التوقعات السكانية المنقحة توقعات أسعار الوقود الأحفوري تصحيحات جرد غازات الدفيئة مراجعات للوفورات المقدرة من السياسات تعتمد قدرتنا على الوفاء بميزانيات الكربون على الإجراءات التي تتخذها الإدارات التي تؤدي إلى خفض الانبعاثات: ومع ذلك، فإن جميع الإدارات مسؤولة عن خفض الانبعاثات من مبانهم الخاصة وممتلكاتهم ولتقييم أثر الكربون للسياسات الجديدة. وتتفق الإجراءات الرامية إلى الوفاء بميزانيات الكربون لفترات الميزانية من 1 إلى 3 (2008 إلى 2022) والمفصلة في خطة انتقال الكربون المنخفضة. وتساعدنا هذه المعلومات في تتبع التقدم المحرز والمخاطر التي تتعرض لها عملية التسليم، وتعمل كمقياس مرجعي. وكالة البيئة (إي) هي المسؤول البريطاني والمنظم الإنجليزي لنظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. يمكن أن يؤثر التقييم البيئي على كفاءة الطاقة والحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من خلال تنظيم وتفتيش: المباني التجارية في سياق منع التلوث ومكافحته مواقع المكب (مدافن النفايات تنبعث منها غازات الدفيئة) وتعمل منطقة العد أيضا على الحد من انبعاثات غازات الدفيئة من خلال أدوارنا التنظيمية في مجالات أخرى من خبراتهم: فيضان مياه الفضلات وإدارة المخاطر الساحلية نظام التخطيط الإبلاغ عن التقدم قانون تغير المناخ لعام 2008 يضع التزاما قانونيا علينا أن يبلغ سنويا انبعاثات المملكة المتحدة والتقدم نحو الوفاء بميزانيات الكربون. ويفي تقريران بهذا الالتزام: محاسبة الكربون ستستخدم محاسبة الكربون في تحديد الامتثال لميزانيات الكربون وأهدافه. قراءة المزيد من المعلومات حول محاسبة الكربون: انبعاثات الطيران والشحن الدولي وصافي حساب الكربون في المملكة المتحدة يتم تضمين انبعاثات الطيران والشحن البحري ضمن إطار ميزانيات الكربون الحالي. وبسبب عدم اليقين وقت الموافقة على قانون تغير المناخ، لم تدرج انبعاثات الطيران والشحن الدولي. The Act contained a requirement that Government reconsider their inclusion by end 2012, a requirement that was fulfilled through the laying of a Parliamentary Report: UK Carbon budgets and the 2050 target: international aviation and shipping emissions on 19 December 2012. Government announced through the Report that, recognising uncertainty over the international framework for reducing aviation emissions and particularly the treatment of aviation within the EU Emissions Trading System, it was deferring a firm decision on whether to include international aviation and shipping emissions within the UKs net carbon account.